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29/04/2012 - 20:22
Due incidenti gravi in pochi giorni, entrambi in regata - VIDEO
Due incidenti gravi in pochi giorni, entrambi in regata - VIDEO
USA, vela tragica, morti e dispersi
Due incidenti gravi in pochi giorni, entrambi in regata. Prima il naufragio di un Sydney 38 a San Francisco (Farallon Island). Quindi una collisione affonda un Hunter 376 nel corso della Newport Beach-Ensenada (Messico). Quattro morti e dispersi, nonostante i soccorsi. Un sopravvissuto racconta - VIDEO
Vele tragiche negli USA, è stata una settimana pesante per lo sport della vela negli Stati Uniti. A breve distanza due incidenti gravi riportati dai mezzi di comunicazione, che hanno causato in tutto quattro vittime e alcuni dispersi. Cerchiamo di ricostruire, e a seguire diamo spazio alla lettera di un sopravvissuto di uno dei naufragi: ricostruzione e riflessioni sulla sicurezza.
L'INCIDENTE ALLA NEWPORT-ENSENADA
L'affondamento di una barca a seguito di una collisione ha provocato la morte di tre componenti dell'equipaggio mentre un quarto risulta disperso. La regata d'altura tra Newport Beach (California) e Ensenada (Messico) di 125 miglia era partita venerdi, a largo di San Diego le barche si trovano a percorrere le rotte di molte navi di grandi dimensioni e il grosso della flotta è passato di notte in quella zona. La scomparsa del 37 piedi Aegean dal tracking della regata è avvenuta intorno a mezzanotte. L'Aegean è un Hinter 376 dell'armatore Theo Mavromatis. Mezzi della Coast Guard sono stati spediti sulla zona e hanno portato alla scoperta del relitto della barca, compresa la traversa posteriore con il nome dello yacht. Poco dopo il ritrovamento di parte del relitto della barca, sono stati ritrovati tre marinai morti: un corpo è stato recuperato da un elicottero della Guardia Costiera e altri due da un equipaggio civile. Non sono ancora noti i nomi né il numero dei membri di equipaggio dell'Aegean che aveva base a Redondo Beach. La regata di 125 miglia, organizzata dalla Ocean Newport Sailing Association, è partita alle 11 da Pier Balboa a Newport Beach. Queste sono le prime vittime in 65 anni di storia della regata, alla quale hanno preso parte ben 675 imbarcazioni hanno gareggiato nell'edizione record del 1983 e 213 quest'anno. Resta da stabilire con quale nave sia avvenuta la collisione.
LA TRAGEDIA DELLE ISOLE FARALLON, POCHI GIORNI PRIMA
Ancora in California, nella baia di San Francisco, la seconda tragedia della vela USA (prima in ordine di tempo): in questo caso una barca si sarebbe rovesciata nei pressi di Farallon Island, provocando la morte di un velista, identificato in Marc Kasanin, 46 anni, di Belvedere, in California, mentre risultano dispersi altri quattro membri dell'equipaggio. La barca, il Sydney 38 Low Speed Chase, stava partecipando alla Farallon Race insieme a circa 60 iscritti, e aveva 8 persone a bordo. A quanto pare le condizioni meteo erano dure, con vento forte e onda formata. Lo skipper James Bradford di Chicago e altri due sono sopravvissuti dopo essere stati tratti in salvo da unità della US Coast Guard, assistite dalla Guardia Nazionale.
Tra i dispersi ci sarebbero Alan Cahill e Jordan Fromm, 25 anni, l'unica donna a bordo. Il terzo membro disperso dell'equipaggio non è stato identificato e sarebbe di origini irlandesi. L'incidente è stato segnalato intorno alle 3 del pomeriggio.
VIDEO SUL NAUFRAGIO DEL SYDNEY 38 A FARALLON ISLAND
COMMENTI E REAZIONI
A parte la tragica concomitanza che aumenta l'impressione per i due incidenti, le vittime, la connessione di due regate molto popolari e partecipate, resta misterioso e significativo come, a distanza di alcune ore, non sia ancora possibile risalire ai dettagli degli incidenti (nel caso dello speronamento non è stata ancora ritrovata la nave "assassina"!), e non si abbia un elenco certo degli equipaggi.
Molto fastidio nella comunità velica americana ha provocato il modo in cui i media hanno trattato le tragedie, con scarsa accuratezza e con il consueto poco rispetto per i protagonisti e i sopravvissuti. No è un caso che uno dei velisti del Sydney 38 salvati dal naufragio, Bryan Chong, abbia scelto di raccontare la vera storia del tragico incidente in una lettera al popolare blog velico Sailing Anarchy.
LA LETTERA DEL SOPRAVVISSUTO
Scrive tra le altre cose Bryan Chong: "C'è un video su YouTube dal titolo "Full Crew Farallones 14 april 2012", che mostra il Santa Cruz 50 Deception, e molti altri yacht al giro dell'isola. Avrebbero girato circa un'ora prima di noi in simili condizioni. Il video mostra la differenza di dimensioni delle onde prima, durante e dopo aver doppiato l'isola. Michael Moradzadeh, che per fortuna ha accolto via radio la chiamata di soccorso iniziale, osserva che il video non rende giustizia dell'intensità delle condizioni. Sono d'accordo, ma fornisce una buona idea di fondo a chi non c'era. Le isole Farallones Sud sono costituite da due isole principali, che insieme formano una mezzaluna con le braccia verso il nord."
IL VIDEO DA BORDO DI DECEPTION ALLE FARALLON
L'incidente accade qui. Scrive ancora Cheng: "Mi è stato chiesto dagli investigatori, da amici e parenti quanto eravamo vicini alla costa rocciosa. In verità, questa è una delle domande più difficili a cui rispondere, la mia attenzione si è concentrata quasi esclusivamente sulla distanza dalla costa all'inizio dell'incidente. Stimo tale distanza in circa 10 lunghezze della barca - 128 metri per un Sydney 38 - al momento dell'impatto con la prima onda. La nostra distanza sembra sicura e nessuno fa commenti a bordo. Guardo le onde, la barca è sbandata verso l'isola. Alan sta timonando, io sto alla randa, e tutti gli altri sono in coperta.
"Poi, ci si imbatte nella più grande onda che abbiamo visto per tutto il giorno. Comincia a formare una cresta, ma ci passa sopra prima che si rompa. Trenta secondi dopo, non avremo tanta fortuna.
L'onda anomala.
"Vedo un'altra onda che si avvicina in lontananza. Viene dal stessa direzione si gonfia come le altre ma è davvero enorme. Ho visto grandi onde prima, ma questa è diversa da qualsiasi cosa io abbia mai visto al di fuori di qualche video di surf d'onda. Come l'onda si avvicina comincia a farsi verticale. Capiamo che non c'è via di fuga per noi. Ci stiamo dirigendo contro un muro d'acqua a 9-10 nodi di velocità e si rompe direttamente su di noi. Chiudo il mio braccio destro sulla life-line inferiore per l'impatto. L'ultima cosa che vedo è la barca inclinarsi in verticale con una fascia d'acqua ancora sopra. Un solo pensiero mi passa nella testa: "Questa sarà brutta davvero."
Dopo l'impatto
"Resto sott'acqua fino a quando la barca si raddrizza. Confuso e disorientato, mi guardo intorno, mentre l'acqua si svuota dal ponte. Nick e io siamo gli unici ancora in barca. Le vele sono state triturate, l'albero si è spezzato e ogni dispositivo di galleggiamento è stato strappato. Abbiamo subito iniziato a provare a tirare i membri dell'equipaggio di nuovo in barca, ma una seconda onda ci ha colpito da dietro. Nick a malapena riuscito a rimanere a bordo mentre la barca comincia a essere scossa dalle rocce.
"Non riesco a capire se sono in acqua per un minuto o un'ora, ma secondo Nick sono stati circa 15 minuti. Il modo migliore per descrivere l'acqua nella zona di rottura è una lavatrice piena di massi. L'acqua mi ha portato dove voleva, fino a un gruppo di rocce basse. Ho sentito gridare Nick. Insieme abbiamo individuato Jay a valle della linea di costa. Era fuori delle onde, ma intrappolato su una roccia circondata da scogliere. Da quanto abbiamo potuto vedere, nessun altro era riuscito a salire in sicurezza."
La barca rotola come un barile senza controllo tra onde e scogli.
"La US Coast Guard ed Air National Guard ha eseguito l'operazione di salvataggio con un livello di professionalità che rafforza la loro reputazione per l'assistenza durante questi tipi di emergenze. Siamo incredibilmente fortunati ad avere queste risorse disponibili nel nostro paese. Se fossimo stati in un altro mare al largo di un'altra costa, Jay, Nick e io non saremmo stati salvati."
Ci sono state diverse imprecisioni nella notizia di quanto accaduto che Sabato. Credo che derivano principalmente dalle informazioni frainteso. Per esempio, molte fonti hanno riferito che abbiamo cercato di girare la barca intorno per aiutare altri membri dell'equipaggio, dopo il colpo prima ondata. Questo non è esatto. Credo che la nostra dichiarazione immediatamente dopo essere stato salvato che "abbiamo girato [mentre sulla barca] per convincere la gente fuori dall'acqua" in qualche modo diventato "abbiamo girato la barca intorno a convincere la gente fuori dall'acqua".
Riflessioni
"La comunità velica potrebbe desiderare di sapere cosa avremmo potuto fare di diverso quel giorno. E tutti i centri in realtà su un impegno più ampio per la sicurezza - preparazione che avviene prima di salire sulla barca di razza. Quando i velisti parlano di vela, di solito è su venti, correnti, tattiche, regole o gli eventi del giorno - raramente sulla sicurezza. Non ho quasi mai sentito conversazioni sui benefici dei diversi modelli di giubbotto di salvataggio, sugli attacchi delle life-line o sulle tecniche di recupero dell'uomo in mare.
"Quel giorno avevamo tutte le dotazioni di sicurezza obbligatorie. Ognuno indossava salvagente e cinture di sicurezza con 8 attacchi sulla barca. (...) Il punto è semmai quello di decidere e rendere facile lo slegarsi dalla cintura, in caso di necessità. Quei 15 minuti in acqua sono stati i più spaventosi in assoluto nella mia vita. La barca era il posto dove stare, dentro o fuori.
"Fino al momento dell'incidente, ho creduto che legarsi o meno fosse una scelta personale. Ma ora, il mio pensiero si estende oltre la sicurezza di un individuo, va a quello del team nel suo complesso. Ecco la logica: se fossi stato legato, quando è arrivata la prima ondata, avrei avuto bisogno di sganciarmi per aiutare gli altri che erano in mare, poi sono stato colpito dalla seconda ondata e sono finito in acqua.
"Io mi considero fortunato ad avere una seconda chance nella vita con mia moglie e mio figlio di 8 settimane. Guardando indietro, ci sono stati una serie di fattori che mi hanno aiutato a sopravvivere in quelle acque. Anni di coperta mi hanno suggerito di indossare parastinchi, cavigliere, ginocchiere in neoprene, guanti, stivali d'altura, indumenti pesanti. E il mio giubbotto di salvataggio personale autogonfiabile di galleggiamento per le regate oceaniche (PFD). Anche l'abbonamento a una palestra che mia moglie mi ha fatto all'inizio dello scorso anno è stato inestimabile. La fortuna era dalla mia parte vero, ma penso anche che forse ho lasciato la porta aperta per questo.
"Ci sono altre lezioni che possono e devono essere apprese dall'incidente. Il mio auto-gonfiabile si è gonfiato come previsto. Tuttavia, il cavo di azionamento manuale è rimasto nascosto e irraggiungibile - una pratica tra i velisti che vogliono evitare l'apertura accidentale. Un PFD con una cinghia inguinale sarebbe stato molto meglio. Avrebbe tenuto il dispositivo verso il basso e liberato le mie mani a salire fuori dall'acqua o nuotare. Tutti i dispositivi di galleggiamento collegati alla parte posteriore della barca sono stati strappati dalla prima onda enoeme. Ed è importante considerare i vantaggi e gli svantaggi di ogni PFD e assicurarsi che corrisponda alle condizioni.
"Speriamo che questo incidente possa stimolare una discussione più ampia sulla sicurezza a vela. Tuttavia, la più grande lezione che ho imparato quel giorno non ha riguardato un pezzo di equipaggiamento. Si tratta di assumersi la responsabilità personale della propria sicurezza. Il nostro EPIRB di localizzazione GPS, per fortuna ha funzionato come previsto, ma chi ha ricontrollato le batterie quella mattina? Non sono stato io e non mi chiedo chi l'ha fatto.
"E' mio desiderio che nessun equipaggio possa mai passare quello che abbiamo vissuto in questo tragico incidente. La flottiglia memorial del sabato per i miei compagni persi è stata di gran lunga la cerimonia più toccante che abbia mai visto. Ho guardato dalla barca ospitante del SFYC come oltre un centinaio di barche a vela e a motore, si sono riunite in acqua in una dimostrazione di qualcosa di bello e commovente nel bel mezzo di una settimana piena di dolore terribile.
"In un servizio di questo fine settimana, ho sentito una citazione da un discorso di 1962 da John F. Kennedy ai concorrenti della Coppa America che, nella mia mente, cattura l'essenza del fascino che noi proviamo per il mare: "'Davvero non so perché tutti noi siamo così attratti e impegnati sul mare, credo sia perché, oltre ai cambiamenti del mare e le variazioni di luce, e le barche, è perché tutti noi veniamo dal mare. E' un fatto interessante e biologico che tutti noi abbiamo nelle nostre vene la percentuale esatta stessa di sale nel sangue che esiste nell'oceano, abbiamo il sale nel nostro sangue, nel nostro sudore, nelle nostre lacrime. Siamo legati all'oceano. E quando si torna al mare, sia che si tratti di andare a vela o anche solo di guardarlo, stiamo tornando da dove siamo venuti".
"Alan, Marc, Giordana, Alexis e Elmer, mantenete le vostre attrezzature bene a punto, le vele piene e lo scafo asciutto. Un giorno finiremo la nostra regata insieme.
Vele tragiche negli USA, è stata una settimana pesante per lo sport della vela negli Stati Uniti. A breve distanza due incidenti gravi riportati dai mezzi di comunicazione, che hanno causato in tutto quattro vittime e alcuni dispersi. Cerchiamo di ricostruire, e a seguire diamo spazio alla lettera di un sopravvissuto di uno dei naufragi: ricostruzione e riflessioni sulla sicurezza.
L'INCIDENTE ALLA NEWPORT-ENSENADA
L'affondamento di una barca a seguito di una collisione ha provocato la morte di tre componenti dell'equipaggio mentre un quarto risulta disperso. La regata d'altura tra Newport Beach (California) e Ensenada (Messico) di 125 miglia era partita venerdi, a largo di San Diego le barche si trovano a percorrere le rotte di molte navi di grandi dimensioni e il grosso della flotta è passato di notte in quella zona. La scomparsa del 37 piedi Aegean dal tracking della regata è avvenuta intorno a mezzanotte. L'Aegean è un Hinter 376 dell'armatore Theo Mavromatis. Mezzi della Coast Guard sono stati spediti sulla zona e hanno portato alla scoperta del relitto della barca, compresa la traversa posteriore con il nome dello yacht. Poco dopo il ritrovamento di parte del relitto della barca, sono stati ritrovati tre marinai morti: un corpo è stato recuperato da un elicottero della Guardia Costiera e altri due da un equipaggio civile. Non sono ancora noti i nomi né il numero dei membri di equipaggio dell'Aegean che aveva base a Redondo Beach. La regata di 125 miglia, organizzata dalla Ocean Newport Sailing Association, è partita alle 11 da Pier Balboa a Newport Beach. Queste sono le prime vittime in 65 anni di storia della regata, alla quale hanno preso parte ben 675 imbarcazioni hanno gareggiato nell'edizione record del 1983 e 213 quest'anno. Resta da stabilire con quale nave sia avvenuta la collisione.
LA TRAGEDIA DELLE ISOLE FARALLON, POCHI GIORNI PRIMA
Ancora in California, nella baia di San Francisco, la seconda tragedia della vela USA (prima in ordine di tempo): in questo caso una barca si sarebbe rovesciata nei pressi di Farallon Island, provocando la morte di un velista, identificato in Marc Kasanin, 46 anni, di Belvedere, in California, mentre risultano dispersi altri quattro membri dell'equipaggio. La barca, il Sydney 38 Low Speed Chase, stava partecipando alla Farallon Race insieme a circa 60 iscritti, e aveva 8 persone a bordo. A quanto pare le condizioni meteo erano dure, con vento forte e onda formata. Lo skipper James Bradford di Chicago e altri due sono sopravvissuti dopo essere stati tratti in salvo da unità della US Coast Guard, assistite dalla Guardia Nazionale.
Tra i dispersi ci sarebbero Alan Cahill e Jordan Fromm, 25 anni, l'unica donna a bordo. Il terzo membro disperso dell'equipaggio non è stato identificato e sarebbe di origini irlandesi. L'incidente è stato segnalato intorno alle 3 del pomeriggio.
VIDEO SUL NAUFRAGIO DEL SYDNEY 38 A FARALLON ISLAND
COMMENTI E REAZIONI
A parte la tragica concomitanza che aumenta l'impressione per i due incidenti, le vittime, la connessione di due regate molto popolari e partecipate, resta misterioso e significativo come, a distanza di alcune ore, non sia ancora possibile risalire ai dettagli degli incidenti (nel caso dello speronamento non è stata ancora ritrovata la nave "assassina"!), e non si abbia un elenco certo degli equipaggi.
Molto fastidio nella comunità velica americana ha provocato il modo in cui i media hanno trattato le tragedie, con scarsa accuratezza e con il consueto poco rispetto per i protagonisti e i sopravvissuti. No è un caso che uno dei velisti del Sydney 38 salvati dal naufragio, Bryan Chong, abbia scelto di raccontare la vera storia del tragico incidente in una lettera al popolare blog velico Sailing Anarchy.
LA LETTERA DEL SOPRAVVISSUTO
Scrive tra le altre cose Bryan Chong: "C'è un video su YouTube dal titolo "Full Crew Farallones 14 april 2012", che mostra il Santa Cruz 50 Deception, e molti altri yacht al giro dell'isola. Avrebbero girato circa un'ora prima di noi in simili condizioni. Il video mostra la differenza di dimensioni delle onde prima, durante e dopo aver doppiato l'isola. Michael Moradzadeh, che per fortuna ha accolto via radio la chiamata di soccorso iniziale, osserva che il video non rende giustizia dell'intensità delle condizioni. Sono d'accordo, ma fornisce una buona idea di fondo a chi non c'era. Le isole Farallones Sud sono costituite da due isole principali, che insieme formano una mezzaluna con le braccia verso il nord."
IL VIDEO DA BORDO DI DECEPTION ALLE FARALLON
L'incidente accade qui. Scrive ancora Cheng: "Mi è stato chiesto dagli investigatori, da amici e parenti quanto eravamo vicini alla costa rocciosa. In verità, questa è una delle domande più difficili a cui rispondere, la mia attenzione si è concentrata quasi esclusivamente sulla distanza dalla costa all'inizio dell'incidente. Stimo tale distanza in circa 10 lunghezze della barca - 128 metri per un Sydney 38 - al momento dell'impatto con la prima onda. La nostra distanza sembra sicura e nessuno fa commenti a bordo. Guardo le onde, la barca è sbandata verso l'isola. Alan sta timonando, io sto alla randa, e tutti gli altri sono in coperta.
"Poi, ci si imbatte nella più grande onda che abbiamo visto per tutto il giorno. Comincia a formare una cresta, ma ci passa sopra prima che si rompa. Trenta secondi dopo, non avremo tanta fortuna.
L'onda anomala.
"Vedo un'altra onda che si avvicina in lontananza. Viene dal stessa direzione si gonfia come le altre ma è davvero enorme. Ho visto grandi onde prima, ma questa è diversa da qualsiasi cosa io abbia mai visto al di fuori di qualche video di surf d'onda. Come l'onda si avvicina comincia a farsi verticale. Capiamo che non c'è via di fuga per noi. Ci stiamo dirigendo contro un muro d'acqua a 9-10 nodi di velocità e si rompe direttamente su di noi. Chiudo il mio braccio destro sulla life-line inferiore per l'impatto. L'ultima cosa che vedo è la barca inclinarsi in verticale con una fascia d'acqua ancora sopra. Un solo pensiero mi passa nella testa: "Questa sarà brutta davvero."
Dopo l'impatto
"Resto sott'acqua fino a quando la barca si raddrizza. Confuso e disorientato, mi guardo intorno, mentre l'acqua si svuota dal ponte. Nick e io siamo gli unici ancora in barca. Le vele sono state triturate, l'albero si è spezzato e ogni dispositivo di galleggiamento è stato strappato. Abbiamo subito iniziato a provare a tirare i membri dell'equipaggio di nuovo in barca, ma una seconda onda ci ha colpito da dietro. Nick a malapena riuscito a rimanere a bordo mentre la barca comincia a essere scossa dalle rocce.
"Non riesco a capire se sono in acqua per un minuto o un'ora, ma secondo Nick sono stati circa 15 minuti. Il modo migliore per descrivere l'acqua nella zona di rottura è una lavatrice piena di massi. L'acqua mi ha portato dove voleva, fino a un gruppo di rocce basse. Ho sentito gridare Nick. Insieme abbiamo individuato Jay a valle della linea di costa. Era fuori delle onde, ma intrappolato su una roccia circondata da scogliere. Da quanto abbiamo potuto vedere, nessun altro era riuscito a salire in sicurezza."
La barca rotola come un barile senza controllo tra onde e scogli.
"La US Coast Guard ed Air National Guard ha eseguito l'operazione di salvataggio con un livello di professionalità che rafforza la loro reputazione per l'assistenza durante questi tipi di emergenze. Siamo incredibilmente fortunati ad avere queste risorse disponibili nel nostro paese. Se fossimo stati in un altro mare al largo di un'altra costa, Jay, Nick e io non saremmo stati salvati."
Ci sono state diverse imprecisioni nella notizia di quanto accaduto che Sabato. Credo che derivano principalmente dalle informazioni frainteso. Per esempio, molte fonti hanno riferito che abbiamo cercato di girare la barca intorno per aiutare altri membri dell'equipaggio, dopo il colpo prima ondata. Questo non è esatto. Credo che la nostra dichiarazione immediatamente dopo essere stato salvato che "abbiamo girato [mentre sulla barca] per convincere la gente fuori dall'acqua" in qualche modo diventato "abbiamo girato la barca intorno a convincere la gente fuori dall'acqua".
Riflessioni
"La comunità velica potrebbe desiderare di sapere cosa avremmo potuto fare di diverso quel giorno. E tutti i centri in realtà su un impegno più ampio per la sicurezza - preparazione che avviene prima di salire sulla barca di razza. Quando i velisti parlano di vela, di solito è su venti, correnti, tattiche, regole o gli eventi del giorno - raramente sulla sicurezza. Non ho quasi mai sentito conversazioni sui benefici dei diversi modelli di giubbotto di salvataggio, sugli attacchi delle life-line o sulle tecniche di recupero dell'uomo in mare.
"Quel giorno avevamo tutte le dotazioni di sicurezza obbligatorie. Ognuno indossava salvagente e cinture di sicurezza con 8 attacchi sulla barca. (...) Il punto è semmai quello di decidere e rendere facile lo slegarsi dalla cintura, in caso di necessità. Quei 15 minuti in acqua sono stati i più spaventosi in assoluto nella mia vita. La barca era il posto dove stare, dentro o fuori.
"Fino al momento dell'incidente, ho creduto che legarsi o meno fosse una scelta personale. Ma ora, il mio pensiero si estende oltre la sicurezza di un individuo, va a quello del team nel suo complesso. Ecco la logica: se fossi stato legato, quando è arrivata la prima ondata, avrei avuto bisogno di sganciarmi per aiutare gli altri che erano in mare, poi sono stato colpito dalla seconda ondata e sono finito in acqua.
"Io mi considero fortunato ad avere una seconda chance nella vita con mia moglie e mio figlio di 8 settimane. Guardando indietro, ci sono stati una serie di fattori che mi hanno aiutato a sopravvivere in quelle acque. Anni di coperta mi hanno suggerito di indossare parastinchi, cavigliere, ginocchiere in neoprene, guanti, stivali d'altura, indumenti pesanti. E il mio giubbotto di salvataggio personale autogonfiabile di galleggiamento per le regate oceaniche (PFD). Anche l'abbonamento a una palestra che mia moglie mi ha fatto all'inizio dello scorso anno è stato inestimabile. La fortuna era dalla mia parte vero, ma penso anche che forse ho lasciato la porta aperta per questo.
"Ci sono altre lezioni che possono e devono essere apprese dall'incidente. Il mio auto-gonfiabile si è gonfiato come previsto. Tuttavia, il cavo di azionamento manuale è rimasto nascosto e irraggiungibile - una pratica tra i velisti che vogliono evitare l'apertura accidentale. Un PFD con una cinghia inguinale sarebbe stato molto meglio. Avrebbe tenuto il dispositivo verso il basso e liberato le mie mani a salire fuori dall'acqua o nuotare. Tutti i dispositivi di galleggiamento collegati alla parte posteriore della barca sono stati strappati dalla prima onda enoeme. Ed è importante considerare i vantaggi e gli svantaggi di ogni PFD e assicurarsi che corrisponda alle condizioni.
"Speriamo che questo incidente possa stimolare una discussione più ampia sulla sicurezza a vela. Tuttavia, la più grande lezione che ho imparato quel giorno non ha riguardato un pezzo di equipaggiamento. Si tratta di assumersi la responsabilità personale della propria sicurezza. Il nostro EPIRB di localizzazione GPS, per fortuna ha funzionato come previsto, ma chi ha ricontrollato le batterie quella mattina? Non sono stato io e non mi chiedo chi l'ha fatto.
"E' mio desiderio che nessun equipaggio possa mai passare quello che abbiamo vissuto in questo tragico incidente. La flottiglia memorial del sabato per i miei compagni persi è stata di gran lunga la cerimonia più toccante che abbia mai visto. Ho guardato dalla barca ospitante del SFYC come oltre un centinaio di barche a vela e a motore, si sono riunite in acqua in una dimostrazione di qualcosa di bello e commovente nel bel mezzo di una settimana piena di dolore terribile.
"In un servizio di questo fine settimana, ho sentito una citazione da un discorso di 1962 da John F. Kennedy ai concorrenti della Coppa America che, nella mia mente, cattura l'essenza del fascino che noi proviamo per il mare: "'Davvero non so perché tutti noi siamo così attratti e impegnati sul mare, credo sia perché, oltre ai cambiamenti del mare e le variazioni di luce, e le barche, è perché tutti noi veniamo dal mare. E' un fatto interessante e biologico che tutti noi abbiamo nelle nostre vene la percentuale esatta stessa di sale nel sangue che esiste nell'oceano, abbiamo il sale nel nostro sangue, nel nostro sudore, nelle nostre lacrime. Siamo legati all'oceano. E quando si torna al mare, sia che si tratti di andare a vela o anche solo di guardarlo, stiamo tornando da dove siamo venuti".
"Alan, Marc, Giordana, Alexis e Elmer, mantenete le vostre attrezzature bene a punto, le vele piene e lo scafo asciutto. Un giorno finiremo la nostra regata insieme.
fcolivicchi
lucianoS (non verificato)