Transquadra, Atlantico per tutti

UN DIARIO INTERESSANTE E ISTRUTTIVO - Il 1° febbraio Hugues Ansart (La Mer est ronde) ha disalberato a 200 miglia dalle Azzorre. Il racconto in dettaglio la sua disavventura

Richiamo dei fatti. Data: 02/1:2022. Orario: intorno alle 16:30. Posizione: 34°33N 27°36O. Skipper: Hugues Ansart - Sono passati più di 2 giorni da quando abbiamo tagliato la linea di partenza, la difficoltà delle condizioni meteo è stata in crescendo. Anche se il vento resta moderato, dai 20 ai 28 nodi, il mare mosso rende la situazione difficile. La barca è comunque stabile e naviga tra 9 e 12 nodi, sotto spinnaker medio, una mano di terzaroli, mure a dritta.

Ero al tavolo da carteggio, senza dubbio sonnecchiando. Una forte orzata mi fa uscire a malapena dal mio letargo, mentre il pilota ripristina da solo la situazione. Tuttavia, ripristinando la situazione, evidentemente il pilota va in sofferenza: una prima strambata prematura seguita subito da una seconda mi porta in coperta. La randa è bloccata nel paterazzo di dritta. Mollo lo spinnaker e cerco invano di liberare il boma bloccato. Poi lascio andare il paterazzo di dritta e la randa viene rilasciata violentemente. In questo momento sembra tutto a posto. Ricomincio a tendere il paterazzo in corsa, ma prima di completare sento la barca accelerare e lo spinnaker rigonfiarsi. L'albero si rompe e cade in 3 pezzi.

La scotta dello spinnaker è stata trovata bloccata e ribaltata mio malgrado... Non c'è tempo per l'analisi, devo agire. Prendo rapidamente il tagliabulloni e un seghetto. Di nuovo sul ponte provo ad alzare l'albero. L'obiettivo è recuperare le vele. Tra 2 pezzi di albero taglio le drizze e forzo la randa per riportarla a bordo senza l'albero, non si muove. Idem per genoa. Il tirante impigliato blocca il tutto. Con il piede di porco, taglio ogni cavo. Con due mani sembra impossibile, bisogna appoggiarsi sulla coperta e usando il peso del corpo sul manico delle pinze tagliare ogni sartia poi lo strallo. Quindi solo le vele tengono la parte superiore del rig alla barca e gli spreader bloccati.

Per quasi mezz'ora forzo le vele per recuperarle. Controllo le drizze all'interno dell'albero, alcune sembrano incastrate nel carbonio frastagliato dell'albero spezzatto. Nonostante le rilasci, nulla si muove. La soluzione sarebbe stata sicuramente quella di tuffarsi e raggiungere la cima all'albero... a 2 o 3 metri di profondità, in mezzo alle drizze e agli stralli, sballottati dalle onde, nell'acqua fredda. La riflessione porta a una decisione immediata: non aggiungere disastro a disastro. Ansioso di risparmiare tessuto per una possibile attrezzatura di fortuna, ho tagliato orizzontalmente la parte inferiore di 1/3 di ciascuna vela.

Sta scendendo la notte, ho 30 litri di gasolio nel serbatoio più un contenitore da 10 litri, mi dirigo verso Santa Maria o San Miguel nelle Azzorre, dopo aver messo in sicurezza il boma e il pezzo d'albero rimasto. Il mare grosso di fronte a me mi ha costretto a limitare la velocità a 3 nodi. Nonostante questo, la barca colpisce la prua e alcune onde mi fanno fare delle cadute impressionanti. L'esame dei consumi per la notte rivela subito che non riuscirò a raggiungere Ponta Delgada a 200 NM con il solo motore. Circa 2 litri all'ora o 20 ore di motore, posso avvicinarmi solo a 60MN. È necessaria una jury-rig, l'attrezzatura di fortuna.

Il giorno sorge il 2 febbraio intorno alle 8:30 utc. Una valutazione delle risorse mi dà: un boma fissato su una sezione di 2 m di albero, 2 pali, una trinchetta, 1 ORC e ​​pezzi di vele tagliate. Dopo aver stivato il pezzo d'albero orizzontalmente nell'asse della barca, preparo un pezzo di drizza rimanente come strallo e le 2 cime di terzaroli per future sartie sui winch laterali e portati ai winch della scotta genoa. Prima di montare l'assieme, fisso le 2 pulegge di rinvio dello spinnaker in testa al boma con le scotte dello spinnaker che serviranno da future drizze. Con una carrucola posta a prua e l'aiuto di un verricello l'albero improvvisato viene quindi eretto e teso.

Sto provando la trinchetta ma le dimensioni sono troppo grandi per il mio nuovo albero di 4 metri. L'ORC sembra perfettamente tagliato nella vela di prua. Per 1/3 di GV fa anche il suo lavoro perfettamente. Il GV non è verticale come la sua direzione abituale ma orizzontale. Ha seguito la rotazione del boom. La stecca forzata prende il posto dello spirito come una sorta di vela da ottimista, ma con l'aggiunta di un fiocco. Forse proverò lo spinnaker in una prossima edizione.

Con questo rig avanzo ancora a 3 nodi con punte a 5. Sarebbe quindi possibile riprendere la gara? Questo rig mi permette di percorrere 100NM in tutta tranquillità, appoggiandomi sulle vele, permettendomi di dormire e mangiare. Da 15 a 20 nodi orientati a 65° a seconda dei file meteo, la mia rotta migliore è a 350°, cioè 75° dal vento. Abbandono l'idea di fare prua su Santa Maria e mi concentro su Ponta Delgada a San Miguel. Ma so che finirò il diesel per finire il percorso controvento per 130 NM.

E' allora che un mercantile russo mi chiama al VHF. Dopo i soliti scambi per dire che a bordo va tutto bene, gli chiedo di rifornirmi con 50l di gasolio. Mi conferma che può darmi diesel marino; Il mio basso livello di inglese mi fa credere che non sia compatibile con il mio motore. Chiamato via telefono satellitare dall'MRCC Delgada (Maritime Rescue Coordination Center) l'operatore mi conferma la compatibilità. 3 ore dopo il nostro primo contatto, la nave mercantile si avvicina sopravento a me per consegnare 50 litri di diesel con una gru.

È una petroliera russa lunga 300 metri. Ci siamo davvero poco accanto e la consegna del pacco è delicata, richiedendo 2 tentativi, il primo dei quali fa esplodere la mia antenna VHF di emergenza. La parolina "DALLA RUSSIA CON AMORE" su una delle lattine di gasolio mi provoca subito una piccola emozione. Tuttavia, aspetterò la fine del mio diesel per completare il rifornimento con il diesel russo temendo fino alla fine, 90 MN da Ponta Delgada, che il motore si fermerà. Questo mi avrebbe costretto a continuare la mia rotta più a ovest verso Horta solo a vela per ulteriori 160 NM. Ma il motore non è disturbato dal nuovo diesel, va tutto bene e la strada prosegue controvento verso Ponta Delgada.

Per ridurre l'impatto delle onde, prima salgo un po' più a nord per mettermi sottovento all'isola. Se il vento è meno forte subisco ancora le onde delle onde avendo aggirato l'isola da sinistra e da destra, creando due treni di onde incrociate sul mio percorso. La situazione non è più confortevole. Arrivo al porticciolo di Ponta Delgada poco prima delle 14, ora di pausa pranzo. La radio sul canale 16 o 9 rimane silenziosa. L'accoglienza in seguito sarà molto benevola e in francese.

Durante tutto questo viaggio, dal disalberamento al mio arrivo a Ponta Delgada, sono stato costantemente monitorato dalla direzione di gara Transquadra che mi ha confermato, tra l'altro, la compatibilità del diesel marino con il mio motore, e dal MRCC Delgada (Centro Coordinamento Soccorso Marittimo) che ha dirottato il mercantile SCF MITRE per consegnarmi i 50 litri di diesel. Ringrazio quindi queste 2 organizzazioni e ovviamente l'equipaggio della nave mercantile SCF MITRE per la loro solidarietà marittima e le bellissime foto trasmesse.