SUL SUO BLOG LARS GRAEL, FRATELLO DI TORBEN, A SUA VOLRA CAMPIONE E MEDAGLIA OLIMPICA NELLA VELA, DIRIGENTE SPORTIVO BRASILIANO, INTERVIENE SULL'INCIDENTE DI BORA GULARI, ECCO IL SUO POST IN PORTOGHESE E POI NELLA TRADUZIONE GOOGL TRANSLATE__________________________________________________________ Velejador de Nacra perdeu quatro dedos no foil após capotada, aquecendo para o Campeonato Mundial. Minha humilde e conservadora opinião sobre a Vela neste momento de reflexão: A ISAF atual World Sailing (WS) tomou um rumo diverso na Vela. Acabaram com os barcos de quilha nas Olimpíadas e no Pan. Alegação: Custo? Eliminar os velejadores Master? Eliminar os pesados? Se o Finn sair, e deve sair. Quem tem mais de 85 kg não vai mais pra olimpíada. Mais de 50% dos velejadores no mundo navegam em barcos de quilha! Não são mais representados pela WS... A Vela de Oceano nunca esteve tão forte internacionalmente. Classes de moda bombando como o J70 (como foi antes com o J24 e o Melges 24). Classes tradicionais fortes e pujantes como o Star, Dragon, Etchells, e até mesmo as classes métricas. Os atletas pesados tem vez em todas modalidades de lutas olímpicas e até mesmo no Atletismo (3 arremessos). Os velejadores Master continuam mais ativos que nunca, com o fenômeno do envelhecimento da população mundial. Estão em peso nas classes de quilha, Finn e Laser, por exemplo. A WS não é mais dominada por velejadores, classes e países. É dominada por juízes e fornecedores de barcos. Nos eventos oficiais da WS, a proporção de barcos é praticamente igual a de botes. Isto é caro e excludente. Um time de 49er com bote, custa muito mais caro que uma campanha de Star, sem bote. Fora que o 49er dura um ano e o mercado de segunda mão é péssimo. O Star dura muito e se vende bem. A Vela é o ÚNICO esporte olímpico, aonde o equipamento individual é fornecido por um fornecedor em regime de exclusividade (monopólio). Estes fornecedores comercializam os equipamentos pelo preço que bem entendem. O lucro é generoso e sobra dinheiro para ganhar votos nas assembleias. Nada muito diferente do que conhecemos no Brasil. A Vela tornou-se a modalidade esportiva mais ecologicamente incorreta de todas reconhecidas pelo COI. O gasto de combustível do Mundial da ISAF (técnicos, juízes, segurança e árbitros), é compatível a quase toda uma temporada da F-1 (sem contar os treinos). Torben foi eleito Vice-presidente da WS. Sei que ele concorda com pelo menos, parte dos meus (nossos?) argumentos. Sabemos que ele é minoria, mas é muito respeitado. Torcer que venham repensar a Vela após um acidente que exigirá a reflexão de todos. O que dizer das classes que entraram recentemente nas Olimpíadas e antes mesmo de serem testadas, foram excluídas? Cito o Yngling e o tragicômico Elliot. Como o Nacra 17 virou olímpico antes até mesmo de um protótipo ser testado? Já sabiam que era "melhor" que um Tornado, apenas vendo um simples prospecto? E o recall de mastros, problemas estruturais, quebras, problemas de fornecimento dos Nacra pra campanha da Rio2016? O que dizer dos velejadores de ponta que declararam terem adquirido 3 barcos, 1 dúzia de mastros e quase 20 jogos de vela num único ciclo olímpico? Que tal saber que todos estes Nacras produzidos não servem para a versão 2017/2020? Que um Nacra usado vale menos que um Dingue? Que o novo Nacra com foil foi uma adaptação tosca do antigo e que não tiveram tempo para testar? Os testes (e já convocaram recall de componentes) está sendo feito agora com o dinheiro e risco dos velejadores olímpicos. Ou a WS corrige seu rumo, ou a Vela real seguirá seu rumo próprio como a classe Star já faz. Surgirá o momento para os velejadores profissionais criarem sua associação e darem as costas à sua Federação International. É o que Tênis foi capaz de fazer ao criar a ATP e elevar seu esporte para um dos mais bem sucedidos! Alguém se lembra que existe a ITF (International Tennis Federation)?_________________________________________________________________________________________________________ Un velista di Nacra ha perso quattro dita nel foil dopo aver rotolato, allenandosi per il Campionato del Mondo. Il mio parere umile e conservatore in questo momento di riflessione: L'attuale ISAF World Sailing (WS) ha preso una svolta diversa nella vela. Hanno finito con le barche a chiglia in Olimpiadi. Perchè? Costo? Eliminare i Sailor Master? Eliminare quelli pesanti? Se esce il Finn coloro che pesano più di 85 kg non potranno più partecipare all'Olympia. Più del 50% dei nautici al mondo navigano sulle barche a chiglia! Non sono più rappresentati da WS ... Ocean Sailing non è mai stato così forte a livello internazionale. Classi di moda come il J70 (come era prima con J24 e Melges 24). Corsi tradizionali forti e floridi come Star, Dragon, Etchells e addirittura classi metriche. Gli atleti pesanti hanno tempo in tutte le modalità delle lotte olimpiche e anche in atletica (3 piazzole). I marinai continuano ad essere più attivi che mai, con il fenomeno dell'invecchiamento della popolazione mondiale. Essi sono di peso nelle classi di chiglia, Finn e Laser, per esempio. La WS non è più dominata da velisti, classi e paesi. È dominata dai giudici e dai fornitori di barche. Negli eventi ufficiali di WS, la proporzione di barche è praticamente uguale a quella delle imbarcazioni. Questo è costoso ed esclusivo. Un team di barche 49er costa molto di più di una campagna Star senza una barca. Oltre a questo il 49er dura un anno e il mercato second hand è scadente. La Stella dura molto e vende bene. La vela è l'unico sport olimpico, dove le singole attrezzature vengono fornite da un fornitore esclusivo (monopolio). Questi fornitori commercializzano l'attrezzatura per il prezzo che desiderano. Il profitto è generoso e c'è ancora soldi per vincere voti in assemblee. Niente di molto diverso da quello che sappiamo in Brasile. Vela è diventata la modalità sportiva più ecologicamente inesatta di tutti riconosciuti dal CIO. Il consumo di carburante del Campionato del Mondo ISAF (allenatori, giudici, sicurezza e arbitri) è compatibile con quasi un'intera stagione F-1 (senza contare la pratica). Torben è stato eletto vicepresidente della WS. So che egli è d'accordo con almeno una parte dei miei (nostri?) Argomenti. Sappiamo che è una minoranza, ma è molto rispettato. Cheer che vengono a ripensare la Vela dopo un incidente che richiederà il riflesso di tutti. E le classi che sono state recentemente entrate nelle Olimpiadi e anche prima di essere sottoposte a test sono state escluse? Cito Yngling e il tragicomico Elliot. Come è stato il Nacra 17 diventato olimpico anche prima che venisse testato un prototipo? Lo sapevano che era "meglio" di un Tornado, solo vedere una prospettiva semplice? E il richiamo di alberi, problemi strutturali, guasti, problemi di fornitura del Nacra per la campagna Rio2016? Che cosa circa i marinai di alto livello che hanno affermato di aver acquistato 3 barche, 1 dozzina di alberi e quasi 20 set di vela in un unico ciclo olimpico? Come sapere che tutti questi prodotti Nacra non si adattano alla versione 2017/2020? Che un Nacra utilizzato vale meno di un Dingue? Che il nuovo Nacra con la pellicola fosse un raro adattamento del vecchio e che non avevano il tempo di provare? I test (e hanno già richiamato il richiamo dei componenti) sono ora effettuati con il denaro e il rischio dei marinai olimpici. O il WS corregge il suo corso, o l'attuale Vela seguirà il suo corso proprio come la classe Star fa già. Sarà il momento per i marinai professionisti di formare la loro associazione e trasformare le spalle nella loro Federazione Internazionale. E 'quello che Tennis ha potuto fare quando crea l'ATP ed eleva il loro sport ad uno dei più riusciti! Qualcuno ricorda l'ITF (International Tennis Federation)?